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宜万线能跑时速300公里高铁(图)

时间:2014-07-01 12:48来源:长江日报
记者韩玮 通讯员陈泾宏
记者韩玮 通讯员陈泾宏

  昨日,记者专访了宜万铁路总设计师、铁四院副总工程师胡子平。

  胡子平1997年开始承担宜万铁路总体设计工作,全程参与直到开通运营。他?#25285;骸?5年前我最早带队进入利川勘测时,只能坐长途汽车走318国道,从武汉到利川花了2天时间,开行动车后,武汉到恩施仅4小时,到利川5小时,我一定要上车体验。”

  300公里时速高铁也能开

  百年前,詹天佑主持修建川汉铁路,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,川汉铁路几起几落,搁置多年。上世纪90年代,川汉铁路规划重启。1997年,铁四院正式接手进行宜万铁路前期规划研究。最早确定的是建单线铁路,最高跑120公里时速。2003年,最终确定按160公里时速建设,修建单线并预留复线。2005年,铁路部门又确定宜万线一次性建成双线。2008年进一步对方案优化,提出满足200至250公里时速的动车开行。

  胡子平?#25285;?#19982;宜万线前后相接的汉宜和渝利段均开行了动车,今年上半年,铁路部门适时启动宜万线列车控制系统和调度系统升级改造,使其满足开行200-250公里时速动车,同时,300公里时速的高铁也能开进去。

  “宜万线?#21069;?#36305;动车的高标准建设,在施工技术和管理方面实现多项"首创":在世界?#27573;?#20869;首次进行隧道风险等级划分,首创复杂岩溶隧道突水突泥防?#30452;?#35686;系统专项设计……

  复杂岩溶隧道内有监控感应

  宜万铁路159座隧道中有70%位于石灰岩地区,溶洞、暗?#29992;?#24067;。通车后,火车进入隧道,安全系数有多高?

  胡子平表示,宜万线正处于鄂西岩溶发育地区,地下暗河、溶洞多,还有很多滑坡和不?#32423;?#31215;体。但在勘察设计时尽量?#31080;?#20102;这些地方。在8个一级高风险隧道里,在岩石里安装了监控感应装置,24小时采集隧道内结构变化,开通后,隧道“体质”变化了如指掌。“如果有石头发生松动,就会立即感应将画面传到车站终端,及时得到处理。”

  武汉铁路?#30452;?#31034;,在重点路段安装视频监控,与武广高铁一样紧盯运营情况,面对突发问题可及时应对。

  背景

  宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元。全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建?#35759;?#26368;大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。

  1909年

  前身是川汉铁路,由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工

  2003年

  经过反复勘测研究,开始重新修建

  2004年8月

  首座隧道贯通

  2009年12月

  宜万铁路最后一座隧道贯通

  2010年12月22日

  宜万铁路正式通车

  2014年

  由于宜万铁路地质条件复杂,不能跑每小时200公里的动车。今年上半年,经过宜万铁路加装C2信号,整治完毕宜万线相关隧道、桥梁问题后,7月1日实现通行动车。

  建始

  恩施

  利川

  ?#25237;?br>
  重庆

  湖北

  宜昌

  万州

  制图 ?#38590;?br>
  宜万铁路线路图
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